Nga Redaksia – Përplasja për Aeroportin Ndërkombëtar të Vlorës ka hyrë në një fazë të re dhe tashmë çështja po shkon drejt arbitrazhit ndërkombëtar.
Behgjet Pacolli, përmes kompanisë MABCO, po përballet me qeverinë shqiptare pas vendimit për t’i hequr koncesionin e Aeroportit të Vlorës.
Por pas kësaj përplasjeje fshihet një tjetër zhvillim shumë më i rëndë:
Aeroporti i Vlorës po përgatitet t’i kalojë biznesmenit izraelit Ron Yeffet dhe kompanive të lidhura me të.
Kjo është linja e akuzës që tashmë po merr formë në përplasjen mes Pacollit dhe qeverisë Rama.
Pacolli kundër qeverisë Rama në arbitrazh
MABCO, kompania e Behgjet Pacollit, ka kundërshtuar vendimin e qeverisë për zgjidhjen e kontratës së koncesionit dhe ka nisur procedurat për arbitrazh ndërkombëtar.
Bëhet fjalë për një kontratë 35-vjeçare për projektimin, ndërtimin, operimin, mirëmbajtjen dhe transferimin e Aeroportit Ndërkombëtar të Vlorës.
Pacolli ka deklaruar se investimi në këtë projekt ka qenë i jashtëzakonshëm dhe se përgjegjësia për situatën e krijuar nuk mund t’i faturohet MABCO-s.
Përplasja tashmë nuk është më një konflikt i zakonshëm mes një kompanie dhe administratës shqiptare.
Është një betejë që mund t’i kushtojë Shqipërisë qindra milionë euro.
Dhe pikërisht në këtë moment shfaqet emri i Ron Yeffet.
TIMAK AVIATION: kompania që u krijua pikërisht në momentin e konfliktit
Më 11 qershor 2026, vetëm pak ditë pasi qeveria kishte nisur presionin për zgjidhjen e kontratës me MABCO-n, u krijua TIMAK AVIATION.
Kompania zotërohet në masën 50% nga Ron Yeffet dhe 50% nga Arjeta Puca.
Objekti i saj i aktivitetit është i lidhur drejtpërdrejt me sektorin e aviacionit: transport ajror, fluturime charter, shërbime aeroportuale, ground handling, menaxhim terminalesh, administrim, mirëmbajtje dhe shfrytëzim aeroportesh e heliportesh.
Pra, në momentin kur MABCO po përballej me largimin nga Aeroporti i Vlorës, në Shqipëri krijohet një kompani e re, me një objekt aktiviteti të ndërtuar pikërisht për operimin dhe administrimin e aeroporteve.
Dhe në pronësinë e saj është Ron Yeffet.
Kjo është pikërisht arsyeja pse çështja e Aeroportit të Vlorës nuk mund të shihet më thjesht si një konflikt kontraktor.
Nga Pacolli tek Yeffet
Skema që po del në pah është e qartë.
Së pari, qeveria Rama nis procedurat për largimin e MABCO-s nga koncesioni.
Së dyti, Pacolli e çon çështjen drejt arbitrazhit.
Së treti, në skenë shfaqet TIMAK AVIATION, kompani e lidhur drejtpërdrejt me Ron Yeffet dhe me objekt të fokusuar te aviacioni dhe aeroportet.
Dhe në fund:
Aeroporti i Vlorës kalon nga duart e Pacollit te një strukturë e lidhur me Ron Yeffet dhe kompanitë izraelite.
Kjo është ajo që duhet të hetohet.
Historia e Yeffet me aeroportet shqiptare nuk nis në vitin 2026
Emri i Ron Yeffet nuk shfaqet rastësisht tani.
Gjurmët e tij në strukturat e lidhura me sektorin shqiptar të aviacionit shkojnë pas në vitin 2018.
Në strukturën e MDN Investment, kompani e lidhur me sektorin e aviacionit dhe projektet aeroportuale, emri i Ron Yeffet është shfaqur krahas strukturave të lidhura me Sinan Idrizin.
Kjo marrëdhënie është dokumentuar edhe në materiale të mëparshme investigative mbi historinë e Air Albania dhe kompanive që u shfaqën rreth saj.
Pra, historia nuk nis me TIMAK AVIATION.
TIMAK AVIATION është thjesht kapitulli i fundit.
Kush po e merr Aeroportin e Vlorës?
Kjo është pyetja që sot duhet të jetë në qendër të debatit publik.
Aeroporti u dha me koncesion për 35 vite.
MABCO u bë investitori kryesor dhe Behgjet Pacolli pronari përfitues i 98% të kapitalit përmes MABCO-s.
Tani qeveria po e çon koncesionin drejt përfundimit.
Dhe ndërkohë, një kompani e re me aktivitet aeroportual është krijuar me 50% pronësi të Ron Yeffet.
Rrjedha e ngjarjeve është e qartë.
Pacolli del.
Yeffet hyn.
Dhe pas këtij tranzicioni qëndron qeveria Rama.
Shqipëria përballë një tjetër fature ndërkombëtare
Nëse MABCO fiton arbitrazhin, faturën do ta paguajnë shqiptarët.
Jo Edi Rama.
Jo ministrat.
Jo biznesmenët që do të përfitojnë nga kontratat.
Por buxheti i shtetit.
Taksat e shqiptarëve.
Dhe ndërkohë, Aeroporti i Vlorës, një nga projektet më të mëdha strategjike të vendit, rrezikon të kthehet në një tjetër histori të transferimit të pasurive dhe koncesioneve nga një grup biznesi te një tjetër.
Kjo është arsyeja pse çështja duhet parë përtej konfliktit Rama–Pacolli.
Pyetja e vërtetë është: pse u largua Pacolli dhe pse në të njëjtën kohë u krijua struktura që i hap rrugën Ron Yeffetit?
Aeroporti i Vlorës dhe marrëdhënia Rama – Yeffet
Në këtë histori emri i Edi Ramës nuk mund të ndahet nga procesi.
Është qeveria e tij që po i jep fund marrëdhënies kontraktore me MABCO-n.
Është në këtë periudhë që krijohet TIMAK AVIATION.
Dhe është Ron Yeffet ai që shfaqet në pronësinë e kompanisë së re.
Prandaj pyetja që duhet t’i drejtohet kryeministrit është e thjeshtë:
A është vendosur që Aeroporti i Vlorës t’i kalojë Ron Yeffetit dhe kompanive izraelite?
Nëse po, shqiptarët duhet të dinë me çfarë procedure, me çfarë kontrate dhe me çfarë përfitimi për shtetin shqiptar.
Sepse Aeroporti i Vlorës nuk është pronë personale e Edi Ramës.
Është një aset strategjik i Shqipërisë.
Dhe nëse nga njëra anë shteti po përballet me Pacollin në arbitrazh, ndërsa nga ana tjetër po përgatitet kalimi i aeroportit te Yeffet, atëherë shqiptarët kanë të drejtë të dinë të gjithë skemën.
Nga Pacolli te Yeffet.
Nga një koncesionar te tjetri.
Nga një konflikt shumë milionësh te një marrëveshje e re.
Kush e ka projektuar këtë skemë dhe kush do të përfitojë prej saj?
Kjo është çështja që duhet hetuar deri në fund.
Ndalohet kopjimi sipas ligjit Nr.35/2016 “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e tjera të lidhura me to”, i ndryshuar, ndalohet kopjimi, publikimi, shpërndarja dhe tjetërsimi pa cituar PatriotikMedia.al
